蘭博基尼LB744動力參數(shù)曝光 搭載6.5升V12插混動力系統(tǒng)
易車訊日前，蘭博蘭博基尼LB744動力參數(shù)曝光，基尼該車可以簡單理解為Aventador的動力搭載動力上海同城約炮（電話微信199-7144-9724）提供頂級外圍優(yōu)質(zhì)資源，可滿足你的一切要求繼任者，是參數(shù)插混一款全新的超級跑車產(chǎn)品，或?qū)⒂?月29日（北京時間3月30日）全球首發(fā)，曝光新車最大亮點是系統(tǒng)搭載了6.5升V12插混動力系統(tǒng)，是蘭博首款HPEV高性能插電式混合動力超級跑車，總功率超過1000馬力。基尼
值得一提的動力搭載動力是，“LB744”是參數(shù)插混目前蘭博基尼這款全新產(chǎn)品的代號，隨著新車全球首發(fā)時間的曝光臨近，預計不久后將會公布最終的系統(tǒng)名稱。按照慣例，蘭博蘭博基尼旗下超級跑車的基尼上海同城約炮（電話微信199-7144-9724）提供頂級外圍優(yōu)質(zhì)資源，可滿足你的一切要求命名一般會選擇一個與“牛”有關聯(lián)的名稱，但“Aventador”是動力搭載動力個例外，或許這款全新超級跑車產(chǎn)品的命名將回歸傳統(tǒng)。
動力系統(tǒng)方面，蘭博基尼LB744的最大亮點是搭載了6.5升V12插混動力系統(tǒng)，高功率鋰電池位于底盤中央部分，新的6.5升V12發(fā)動機是蘭博基尼有史以來最輕、最強大的V12發(fā)動機，轉(zhuǎn)速高達9500轉(zhuǎn)/分，并針對進氣和燃燒系統(tǒng)進行了全面的優(yōu)化升級，壓縮比高達12.6：1。
代號L545的全新6.5升V12發(fā)動機總重量僅為218千克，較Aventador發(fā)動機減重17千克。與Aventador相比，LB744的發(fā)動機布局旋轉(zhuǎn)了180度。
針對新的6.5升V12發(fā)動機而言，經(jīng)過蘭博基尼的全面升級之后，不僅獲得了更輕的重量，更強的性能，還能繼續(xù)保持蘭博基尼發(fā)動機特有的激情聲浪，為擁有者同時提供精神和感官的愉悅。
眾所周知，四驅(qū)系統(tǒng)也是蘭博基尼的傳統(tǒng)，LB744的前軸通過雙電機提供動力，6.5升V12發(fā)動機為后軸提供動力，同時還有一個位于八擋濕式雙離合變速箱上方的電動機共同提供動力。
其中，6.5升V12發(fā)動機的功率825馬力（9500轉(zhuǎn)/分），扭矩725牛·米（6750轉(zhuǎn)/分），該發(fā)動機的升功率為128馬力/升，達到蘭博基尼12缸發(fā)動機史上最高值，前電動機扭矩350牛·米，系統(tǒng)總功率1015馬力。
兩臺前部電機均為油冷式軸向磁通電機，可提供優(yōu)異的重量功率比，每110千瓦動力驅(qū)動18.5千克重量。除了為前輪提供動力，前部電機還具有扭矩矢量功能，能夠提升操控性能，并回收制動時產(chǎn)生的能量。在純電模式下，LB744僅采用前輪驅(qū)動以優(yōu)化能耗，后橋的電動驅(qū)動則按需啟動。
蘭博基尼LB744的高功率鋰電池長寬高分別為1550/301/240毫米，結(jié)構非常緊湊，容量3.8千瓦時，充電功率為7千瓦，充電時間30分鐘，同時也可通過從前輪回收制動能量或直接從V12發(fā)動機為電池充電，過程僅需6分鐘，并能為車輛提供純電動行駛能力。
此外，蘭博基尼LB744還擁有新開發(fā)的八擋濕式雙離合變速箱，官方認為這是最高效的解決方案。獨特的是，該車的變速箱采用少見的橫向布置方案，位于中央縱向安置的6.5升V12發(fā)動機之后，以便為插混動力系統(tǒng)的其他零部件提供空間。
全新八擋濕式雙離合變速箱的內(nèi)部結(jié)構為雙輸入軸式，而不是常用的三軸式。一根負責偶數(shù)擋，另一根負責奇數(shù)擋；共用一個轉(zhuǎn)子。該布局有助于降低整體重量、節(jié)省空間。
開發(fā)八擋濕式雙離合變速箱的初衷是希望滿足運動駕駛的所有需求，例如快速換擋，而八速比的設定則有助于優(yōu)化油耗和巡航時的駕駛性能。一個特別功能是“連續(xù)降擋”，只需按住左手撥片，即可在制動過程中實現(xiàn)降低多個擋位，帶給駕駛者更強的駕駛樂趣。
不包含電氣部件，全新DCT變速箱與搭載在Huracán系列的七速雙離合變速箱相比，重量更輕，換擋速度更快。橫向布局令車廂內(nèi)部更加寬敞，在駕駛者和乘客身后留出更多空間，舒適性也大為提升。
雙離合變速箱采用極為緊湊的設計：長560毫米，寬750毫米，高580毫米。總重量僅為193千克，其中包括一個對車型混合動力結(jié)構至關重要的全新部件——后部電機，其最大功率為110千瓦，峰值扭矩為150牛·米。
該電機位于變速箱上方，兼作啟動機和發(fā)電機，還可通過傳動軸通道內(nèi)的鋰電池為前部電機供電。在純電動模式下，它可為后輪提供動力，加上驅(qū)動前輪的兩個電機，即可實現(xiàn)零排放的四輪驅(qū)動。
得益于可與雙離合變速箱連接并帶專用同步器的解耦裝置，該系統(tǒng)的運作方式將取決于所選駕駛模式。為V12發(fā)動機提供額外動力時，電機處在P3位置，與變速箱分離；當其移至P2位置，可在低速和停車時為電池充電，并作為啟動機使用。
當電機在P3位置時，LB744即成為一臺電動四驅(qū)跑車，根據(jù)所選擇的駕駛模式，該車不僅擁有四驅(qū)能力，還可實現(xiàn)零排放。
倒車擋由兩個前部電機提供動力，如果需要額外動力，則可啟動后部電機來激活后軸和車輪。因此，即使在低抓地力路況下進行倒車，LB744也可以在零排放模式下驅(qū)動四輪。
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責任編輯: 趙瑜
