MG7第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)曝光 功率192kW/6.5s破百
易車訊 日前,第代動(dòng)機(jī)我們從官方渠道獲得了上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù),藍(lán)芯功率192kW,標(biāo)發(fā)百成都包夜空姐預(yù)約(電話微信156-8194-*7106)提供頂級(jí)外圍女上門,伴游,空姐,網(wǎng)紅,明星,車模等優(yōu)質(zhì)資源,可滿足你的一切要求扭矩405N·m,參數(shù)熱效率高達(dá)39.3%,曝光s破NEDC綜合油耗6.2升/百公里。功率此前全球首發(fā)的第代動(dòng)機(jī)MG7將會(huì)搭載這套動(dòng)力系統(tǒng),可獲得零百加速6.5s的藍(lán)芯成績(jī),具有出色的標(biāo)發(fā)百動(dòng)力表現(xiàn)。

上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)平衡動(dòng)力性、參數(shù)燃油經(jīng)濟(jì)性、曝光s破舒適性以及耐久性,功率在技術(shù)層面包括:

●VGT可變截面渦輪增壓,第代動(dòng)機(jī)成都包夜空姐預(yù)約(電話微信156-8194-*7106)提供頂級(jí)外圍女上門,伴游,空姐,網(wǎng)紅,明星,車模等優(yōu)質(zhì)資源,可滿足你的一切要求通過渦輪內(nèi)部葉片的藍(lán)芯變化,從而實(shí)現(xiàn)大渦輪與小渦輪的標(biāo)發(fā)百切換。在低轉(zhuǎn)速排氣流量較低的情況下通過噴嘴環(huán)控制氣流流經(jīng)截面,從而提高進(jìn)氣壓力,改善傳統(tǒng)增壓器固有的響應(yīng)遲滯缺陷,達(dá)到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速僅需1750rpm,時(shí)間也縮短30%。


●航空級(jí)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體,高壓鑄造鋁合金機(jī)體、重力鑄造鋁合金缸蓋,結(jié)合高精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)思路,大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量;航空級(jí)全鋁合金機(jī)體材質(zhì)整機(jī)重量相比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)降低15%;利用仿真技術(shù),精確計(jì)算薄弱點(diǎn),加強(qiáng)結(jié)構(gòu),消除機(jī)體疲勞、缸體變形等挑戰(zhàn)。

●DVVL智能可變氣門升程,低速小負(fù)荷工況下,使用低升程控制代替了節(jié)氣門控制,節(jié)氣門處的節(jié)流損失降低,進(jìn)氣壓力增加,缸內(nèi)壓力較高,換氣過程消耗的功較少,泵氣損失降低,減少油耗;高升程狀態(tài)可增加進(jìn)氣量,有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)響應(yīng)性,2000rpm響應(yīng)時(shí)間提升28%。綜合精準(zhǔn)的標(biāo)定控制策略,使燃油經(jīng)濟(jì)性提升提升5%,動(dòng)力性提升3%。

●DVVT中置式相位調(diào)節(jié)器,OCV閥中央布置,縮短傳統(tǒng)的測(cè)置OCV閥至VVT之間油路,VVT響應(yīng)速度提升30%,機(jī)油消耗量更少;雙VVT大調(diào)節(jié)范圍,全MAP、全工況凸輪軸的配氣正時(shí),提供精準(zhǔn)的動(dòng)力輸出,提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩,降低油耗和噪聲水平、優(yōu)化排放,改善怠速穩(wěn)定性。

●低溫預(yù)防系統(tǒng),低溫環(huán)境下優(yōu)化呼吸系統(tǒng)結(jié)構(gòu),全面研究呼吸管路氣體溫降機(jī)理,確保低溫下的無呼吸系統(tǒng)結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn),并優(yōu)化燃油稀釋水平至最低。

●集成式排氣歧管,縮短排氣系統(tǒng)長(zhǎng)度,實(shí)現(xiàn)內(nèi)部EGR,減少冷啟動(dòng)時(shí)排氣散熱,加快催化器起燃,改善排放;冷啟動(dòng)時(shí)利用排氣對(duì)冷卻水加熱,縮短發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間;高負(fù)荷時(shí)通過冷卻液降低廢氣溫度,降低增壓器熱負(fù)荷;減少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)零件數(shù)量,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊湊的輕量化設(shè)計(jì)。

●電子水泵,傳統(tǒng)的機(jī)械水泵改為電子水泵,消除皮帶驅(qū)動(dòng)帶來的摩擦損失和機(jī)械噪聲。采用PWM/LIN通訊控制,由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制,可根據(jù)冷卻需求靈活控制冷卻流量,能夠?qū)崿F(xiàn):
1.冷啟動(dòng)時(shí)最小流量及零流量模式下快速暖機(jī);
2.低速大負(fù)荷時(shí)增加流量進(jìn)行冷卻;
3.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行工況按需冷卻;
4.發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后提供適當(dāng)?shù)睦鋮s;
5.反應(yīng)迅速,發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)工況能夠快速響應(yīng)。

●高溫、高原性能不衰減,進(jìn)行全面的前艙環(huán)境溫度分布研究,優(yōu)化進(jìn)氣管路布置。城市擁堵工況在高溫下的進(jìn)氣溫度下降12%,從而提升高溫整車動(dòng)力性。

●350bar高壓直噴系統(tǒng),350bar高噴射壓力使油滴降低到6μm量級(jí),促進(jìn)燃油霧化;激光打孔噴油器配合全新階梯形噴孔設(shè)計(jì),降低噴油器結(jié)焦,改善PN排放和油耗;采用CVO小流量精確控制技術(shù),改善多次噴射和精確控油,從而改善排放、降低機(jī)油稀釋和早燃。

●變排量機(jī)油泵,電控式兩級(jí)變排量機(jī)油泵,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況需求,按照ECU指令調(diào)整機(jī)油泵的排量,在低速時(shí)減少功率消耗,降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗;在中高速下的主油道壓力保持一個(gè)相對(duì)恒定值,在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油需求的同時(shí),減少功率消耗,起到節(jié)能減排的作用。

除此之外,MG7還針對(duì)NVH性能進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化,通過蘭徹斯特式平衡軸模塊和Zero-tech高強(qiáng)度套筒鏈技術(shù),減少了震動(dòng)及摩擦。

●蘭徹斯特式平衡軸模塊,緊湊的蘭徹斯特式平衡軸模塊搭配消隙齒輪以及高精度靜音軸承,減少發(fā)動(dòng)機(jī)70%以上的二階振動(dòng)激勵(lì),提升車輛NVH品質(zhì)。

●Zero-tech高強(qiáng)度套筒鏈,采用新一代Zero tech輕量化、高強(qiáng)度套筒鏈先進(jìn)的精沖工藝的正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng),結(jié)合與之完美配合的導(dǎo)軌形線、優(yōu)異的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、獨(dú)特的環(huán)式棘齒主動(dòng)減震技術(shù)從而降低摩擦損失。

根據(jù)易車App“品牌熱度榜”的數(shù)據(jù)顯示,MG位列排行榜第43名。如需更多數(shù)據(jù),請(qǐng)到易車App查看。
責(zé)任編輯: 趙瑜
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