易車原創(chuàng)進(jìn)入2022年，期待汽車市場又將迎來新一輪發(fā)展變化，國品伴隨變化而來的牌轎V型《134+8006/5952》嘉興外圍女服務(wù)提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排人到付款當(dāng)然是層出不窮的新產(chǎn)品。之前，車展我們?yōu)榇蠹沂崂砹?022年最值得期待的望蔚合資SUV、合資品牌的新款銜轎車等。本篇給大家介紹中國品牌轎車，期待整體來看還是國品以蔚來ET5、新款比亞迪漢EV這種新能源車為主，牌轎當(dāng)然燃油車也會繼續(xù)提供給市場，車展比如長安UNI-V等。望蔚

蔚來ET5

全新的新款銜中型純電轎車ET5，這也是期待蔚來繼ET7之后推出的第二款轎車產(chǎn)品，新車將會搭載最新的國品75kWh混裝型電池包和100kWh及150kWh的三元鋰電池包，最大CLTC綜合工況續(xù)航超過1000km。牌轎

ET5采用整車購買方案，75度電車型補(bǔ)貼前售價32.8萬元，采用BaaS電池租用方式購買，補(bǔ)貼前售價25.8萬元，電池月費(fèi)980元。100度電車型補(bǔ)貼前售價38.6萬元，采用BaaS電池租用方式購買，補(bǔ)貼前售價25.8萬元，電池月費(fèi)為1480元。新車將于2022年9月開啟交付。

外觀方面，ET5采用了蔚來家族式X-bar前臉設(shè)計，不過相比ET7細(xì)節(jié)上有著更多的創(chuàng)新，如果您把它看做一臺小號的ET7就有些草率了，封閉式格柵造型搭配細(xì)長的前大燈，看上去非常簡潔，前艙蓋線條隆起，有著更強(qiáng)的力量感，運(yùn)動化的前臉和轎跑式的車身設(shè)計，讓其有著更高的辨識度。

新車的前擋風(fēng)玻璃上方配有一枚激光雷達(dá)，并且搭載了最新的蔚來自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），標(biāo)配了19項(xiàng)駕駛輔助功能，NAD的完整功能采用“按月開通、按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務(wù)費(fèi)為每月680元，將在完成開發(fā)驗(yàn)證后逐步提供服務(wù)。ET5也成為了蔚來繼ET7之后，第二款搭載全新自動駕駛技術(shù)的純電轎車（NT 2.0自動駕駛平臺 ）。

隱藏式車門拉手將會向同門大哥ET7看齊，這樣的設(shè)計能讓車身側(cè)面更整潔，也能進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)。V型《134+8006/5952》嘉興外圍女服務(wù)提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排人到付款值得一提的是，ET5還標(biāo)配了智能無框電吸門以及基于UWB技術(shù)的數(shù)字鑰匙，有著更精準(zhǔn)定位，能夠真正實(shí)現(xiàn)無感進(jìn)出，科技感和便利性都遠(yuǎn)超同級。作為一款中型純電轎車，ET5的長寬高分別為4790/1960/1499mm，軸距達(dá)到了2888mm。

ET5采用了轎跑式的車身設(shè)計，車尾采用溜背的造型，出色的設(shè)計也將賦予車輛0.24的低風(fēng)阻系數(shù)。貫穿式的尾燈造型同樣十分別致，這似乎已經(jīng)成了新能源車型的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，點(diǎn)亮后的視覺效果非常出眾，同樣使用了全LED光源。

ET7的內(nèi)飾相比三款SUV車型有著不小的革新，這套豪華與質(zhì)感兼具的內(nèi)飾也將配備在ET5上，隱藏式出風(fēng)口、簡潔的儀表臺、門拉手、電控解鎖按鍵、車門扶手、隱藏式揚(yáng)聲器，渾然一體，形成了一個安心感十足的環(huán)抱空間。

中控屏尺寸為12.8英寸，分辨率高達(dá)1728*1888，我們可以期待一下它的車機(jī)表現(xiàn)。值得一提的是，在車門板和中央扶手等區(qū)域，ET5還采用了創(chuàng)新環(huán)保織物材質(zhì)以及聚合材料，它的安全帶也將會采用與內(nèi)飾同色設(shè)計，讓室內(nèi)設(shè)計更統(tǒng)一。

配置方面，ET5除了標(biāo)配了超過100項(xiàng)的舒適、安全和智能化配置外，還將提供不同的選裝包。

動力方面，ET5全系采用雙電機(jī)四驅(qū)形式，其中前軸搭載150kW感應(yīng)電機(jī)，后軸使用210kW永磁電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率360kW，峰值扭矩700N·m，車輛的前后配重比達(dá)到了50:50，并使用了五連桿式前后獨(dú)立懸架，匹配8種駕駛模式。零到百公里加速僅需4.3秒，能量儲備上搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航超700公里，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超1000公里。

搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航75kWh混裝型電池包的車型CLTC續(xù)航550公里，該款電池包還采用了新的SoC估算方法，解決了磷酸鐵鋰電池SoC估算誤差過大的問題，誤差從10%縮減至3%。

新款比亞迪漢EV

新款比亞迪漢EV的專利圖此前曾經(jīng)曝光，新車整體依舊保持著現(xiàn)款的設(shè)計風(fēng)格，在部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化。

新款比亞迪漢EV專利圖

現(xiàn)款比亞迪漢EV

新款比亞迪漢EV專利圖

現(xiàn)款比亞迪漢EV

從最新的專利圖可以看到，比亞迪漢EV的保險杠造型有了全新的演繹，變化程度不大，多給人了一些新鮮感。車尾部分最大的變化在于尾燈組的造型，這也是全車最明顯的改進(jìn)。同樣與老款是貫穿式的設(shè)計，但中間的凹陷方向不同，與比亞迪其它產(chǎn)品形成統(tǒng)一風(fēng)格。

至于動力部分，參考現(xiàn)款比亞迪EV的數(shù)據(jù)，新款預(yù)計同樣有三種續(xù)航版本，分別是506km、550km、605km，同樣會提供四驅(qū)車型，0-100km/h加速時間3.9秒。

比亞迪驅(qū)逐艦05

原來的比亞迪e網(wǎng)將會全面升級為海洋網(wǎng)銷售渠道。海洋網(wǎng)是綜合型銷售網(wǎng)絡(luò)，其擁有兩大產(chǎn)品序列，分別是以海洋生物命名的搭載e平臺3.0最新技術(shù)的純電產(chǎn)品系列和以軍艦命名的搭載DM-i超級混動技術(shù)的混動產(chǎn)品系列。比亞迪驅(qū)逐艦05作為全新軍艦系列的首款新車。

比亞迪驅(qū)逐艦05海洋系列首款三廂轎車，它是軍艦系列首款新車，此前代號F5，正式中文名叫驅(qū)逐艦05。新車將會在比亞迪海洋網(wǎng)銷售渠道進(jìn)行售賣。

外觀方面，驅(qū)逐艦05基于比亞迪“海洋美學(xué)”設(shè)計理念打造，整體呈現(xiàn)出低趴動感、寬體轎跑車的造型。新車在外觀設(shè)計上處處詮釋著海洋設(shè)計元素，彰顯出新能源車型的科技、運(yùn)動以及年輕化屬性。

新車與海豚一樣，采用了比亞迪全新的LOGO設(shè)計，簡潔字體樣式與整車運(yùn)動風(fēng)格相得益彰。驅(qū)逐艦05前臉采用了點(diǎn)陣無邊格柵，其設(shè)計靈感來源于海浪漣漪，通過水滴狀點(diǎn)陣和交錯排列的裝飾條，弱化傳統(tǒng)格柵邊界。

尺寸方面，驅(qū)逐艦05是一款緊湊型三廂轎車，長寬高分別為4780*1837*1495，軸距為2718mm，與主流的緊湊型轎車尺寸相近。

驅(qū)逐艦05配備了17英寸雙五輻式運(yùn)動輪圈，進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的低趴運(yùn)動感。與之匹配的是ATLAS的AS380輪胎，規(guī)格尺寸為215/55 R17。驅(qū)逐艦05的車尾設(shè)計與前臉遙相呼應(yīng)，后側(cè)導(dǎo)風(fēng)口與前臉處保持語言統(tǒng)一，通過精確控制比例關(guān)系，讓尾部視覺更寬，同時豐富了車尾的層次感。

驅(qū)逐艦05的LED尾燈采用幾何排列點(diǎn)陣設(shè)計，并加入了熏黑效果，配合與車頭呼應(yīng)的貫穿式行車燈，具有較高辨識度。從實(shí)拍來看，驅(qū)逐艦05配備了NFC車鑰匙、360°全景影像、L2級駕駛輔助系統(tǒng)等等配置。

動力方面，驅(qū)逐艦05與秦PLUS DM-i保持一致，搭載DM-i超級混動系統(tǒng)，由驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用功率型刀片電池組成。

其中1.5L發(fā)動機(jī)最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。新車同樣提供兩套EHS電混系統(tǒng)可選，分別為EHS132和EHS145，電機(jī)最大功率分別為132kW和145kW，電機(jī)峰值扭矩分別為316N·m和325N·m。

與之匹配的是DM-i專用的功率型磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為8.32kWh和18.32kWh，對應(yīng)的純電續(xù)航分別為55km和120km。

宏光MINIEV敞篷版

在工信部申報信息當(dāng)中，宏光MINIEV已經(jīng)進(jìn)入目錄當(dāng)中，這意味著這款呼聲很高的個性車型終于要量產(chǎn)了。申報圖中的宏光MINIEV與曾經(jīng)車展亮相的產(chǎn)品有了些許變化。

新車概念版曾在車展上亮相，此次申報的為量產(chǎn)車型，其在宏光MINIEV馬卡龍車型基礎(chǔ)上打造而來，采用了軟頂敞篷設(shè)計，預(yù)計2022年內(nèi)正式上市。

作為自身最大的亮點(diǎn)，MINIEV敞篷版的車頂收納后與車身基本持平。為了保證安全性，座椅背后還增加了防滾架。作為入門級純電車型，宏光MINIEV敞篷版配備30千瓦電機(jī)，并搭載磷酸鐵鋰電池。

長安UNI-V

長安UNI-V是UNI系列的首款轎車，長安UNI-V主打四門轎跑車市場，配備電動尾翼成為一大亮點(diǎn)，動力將會搭載1.5T發(fā)動機(jī)。此前已經(jīng)開啟預(yù)訂，今年一季度將正式上市。

外觀設(shè)計方面，新車采用了當(dāng)下頗受年輕人喜歡的運(yùn)動轎跑風(fēng)格，除了溜背設(shè)計外，車身還呈現(xiàn)出醒目的低趴姿態(tài)。車身尺寸方面，長寬高分別為4680/1838/1430毫米，軸距2750毫米，可以保證車內(nèi)擁有足夠充裕的縱向空間。

此外，UNI-V還搭載了電動升降尾翼駕駛時隨速自動升降，也能通過物理/虛擬按鍵手動控制，開啟時可提供25kg極限下壓力，并減少0.007風(fēng)阻系數(shù)，既增加了行駛時的車身穩(wěn)定性，又能進(jìn)一步降低油耗。

內(nèi)飾方面，UNI-V采用長按最新的設(shè)計理念，UNI-V采用3+1四聯(lián)屏布局設(shè)計，其靈感來源于莫比烏斯環(huán)，整體風(fēng)格棱角分明，突出的中控臺造型、飛機(jī)艙式擋把區(qū)、三幅式方向盤、貫穿式出風(fēng)口等等，提升了整體質(zhì)感，同時中控臺向駕駛員側(cè)偏移，更顯人性化。

UNI-V在方向盤上方及內(nèi)后視鏡處分別布置了紅外攝像頭及RGB攝像頭，用戶可通過FACE ID超級賬號自動登錄車機(jī)生態(tài)APP，并切換至專屬車輛設(shè)置，上車自動刷臉，專屬設(shè)置一步就位。此外，延續(xù)了UNI家族開創(chuàng)性的AI主動式服務(wù)，用戶還可通過手勢識別切換音樂，導(dǎo)航回家等。另外，通過按鍵或語音控制，用戶可進(jìn)行車內(nèi)拍照及視頻錄制，更加人性化。

UNI-V配備了SUPER RACE賽道模式。一鍵啟動，即可進(jìn)入賽道模式，氛圍燈及UI切換為專屬賽道主題，超增壓控制和彈射起步功能啟動，儀表屏上顯示出渦輪壓力、輸出扭矩、G值等信息，電動尾翼自動升起，更有可玩性。

長安UNI-V搭載長安新一代藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。根據(jù)官方消息，后期也將會推出2.0T+8AT車型。

歐拉芭蕾貓

歐拉芭蕾貓最大的亮點(diǎn)在于采用了復(fù)古設(shè)計理念，這讓它在同級別當(dāng)中沒有直接的競爭對手，新車曾在2021年成都車展中亮相。根據(jù)最新的信息，歐拉芭蕾貓將在2022年3月30日上市。

外觀設(shè)計上，芭蕾貓?jiān)煨蛷?fù)古，線條圓潤飽滿，車身涂裝采用拼色設(shè)計。雙色采用相近色搭配，沒有撞色的沖突感，燈組加入了亮黑裝飾件，配合前臉大量的鍍鉻裝飾，復(fù)古氣息比較濃烈。

尾部與車頭形成呼應(yīng)，n型尾燈組造型別致，尾門采用掀背設(shè)計，并配有小擾流板設(shè)計，與前臉前后呼應(yīng)。

車內(nèi)設(shè)計同樣復(fù)古，方向盤設(shè)計經(jīng)典，在門板中控臺座椅等部分還有類似刺繡的裝飾，而中控旋鈕、空調(diào)出風(fēng)口、油門踏板等部分都采用了圓形設(shè)計，與外觀的復(fù)古風(fēng)相互呼應(yīng)。

根據(jù)申報信息顯示，歐拉芭蕾貓長寬高分別為4401mm/1867mm/1633mm，軸距達(dá)到了2750mm。新車配備磷酸鐵鋰電池，電動機(jī)功率126千瓦。

長安C385

基于長安、華為、寧德時代共同打造的CHN平臺打造，長安全新車型C385在2021年8月正式亮相，新車定位純電動車型，造型前衛(wèi)，且將搭載眾多智能網(wǎng)聯(lián)科技。

官方公布C385配有交互燈語功能，這也是它外觀設(shè)計的一大特點(diǎn)，通過目前的效果圖可以看到，C385配備了分體式大燈。科技感與前衛(wèi)感并存的視覺效果，是C385給人的第一感覺。

造型方面，新車的整體設(shè)計十分流暢，尾部的溜背式設(shè)計成為最大亮點(diǎn)。而在細(xì)節(jié)方面，C385展現(xiàn)了強(qiáng)烈的運(yùn)動感，車頭采用了分體式大燈設(shè)計，并且霧燈區(qū)域的造型極具攻擊性。車輛側(cè)面以及尾部的線條則十分銳利，尾部還采用了貫穿式尾燈設(shè)計，極具辨識度。

配置方面，新車將搭載APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)、電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)等。其中APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)，該車搭載車庫外的無人自主排隊(duì)泊車功能，用戶可直接在車庫外下車，由系統(tǒng)自主排隊(duì)，駕駛車輛自動通過道閘、自動尋找車位，自動泊車，全程無需用戶監(jiān)控。

超集電驅(qū)系統(tǒng)擁有超高電驅(qū)總成，電驅(qū)總成最高效率大于95%，可實(shí)現(xiàn)全路況超低百公里電耗。其中機(jī)械效率提升3%-5%；電磁效率提升5%-8%；并且支持240-800V超寬電壓覆蓋以及使用了超高效率功率半導(dǎo)體。

高頻脈沖加熱技術(shù)可以解決電車冬季使用焦慮，在-30℃極寒環(huán)境下亦可實(shí)現(xiàn)5分鐘加熱20℃，提升電車的低溫行駛性能，配合余熱回收技術(shù)，提升續(xù)航里程40-70km，更多持續(xù)關(guān)注。

零跑C01

C01作為零跑汽車推出的第四款車型，基于零跑C架構(gòu)打造而來的零跑C01定位純電動中大型轎車，預(yù)計今年上半年首發(fā)。

此前，官方公布了零跑C01設(shè)計草圖。新車前臉采用了封閉式進(jìn)氣格柵并配以貫穿式頭燈，車側(cè)配有隱藏式門把手。尾部采用了當(dāng)下流行的溜背式設(shè)計風(fēng)格，車尾的貫穿尾燈則與前大燈組相呼應(yīng)。

據(jù)悉，零跑C01長寬高為5053*1890*1503mm，并且成為零跑汽車首款采用“CBC電池+車身”一體化集成方案的車型，官方稱這將使電池倉空間利用率提升5%，車身整體扭轉(zhuǎn)剛度提升25%。此外，新車還將配備四驅(qū)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度共有三種模式可調(diào)。

從新內(nèi)飾諜照來看，此次比上次更加清晰，整個曲線非常平直，預(yù)計將延續(xù)三塊大屏設(shè)計，空調(diào)出風(fēng)口被設(shè)置在中控屏下方，擋把區(qū)采用飛機(jī)艙式造型。

哪吒S

哪吒S是合眾汽車旗下首款轎車，基本保留了過去概念車的外觀設(shè)計，提供純電和增程兩個版本，純電版車型的續(xù)航里程800km，增程版車型為1100km，新車將于2022年底正式上市。

外觀部分，哪吒S量產(chǎn)版車型基本保留了此前概念車的設(shè)計，整個車頭造型非常有進(jìn)攻性，修長的LED行車燈搭配前包圍夸張的進(jìn)氣口，頗有點(diǎn)性能車的感覺。

從側(cè)面看哪吒S的乘員艙整體比較靠后，搭配溜背式車頂，很有轎跑車的感覺，可能是受制于法規(guī)的因素，量產(chǎn)版車型保留了傳統(tǒng)的物理后視鏡，門把手采用了現(xiàn)在慣用的隱藏式設(shè)計。

新車輪圈采用了雙色搭配，花瓣式的造型很運(yùn)動，接近于封閉式的設(shè)計也有利于降低風(fēng)阻。

車尾部分，哪吒S配備了時下流行的貫穿式尾燈，兩側(cè)尾燈組向車側(cè)延伸，與腰線融為一體，在車尾上方還增加了一個小尺寸擾流板，增程版車型還保留了雙邊共出式的排氣。

從內(nèi)飾上看，哪吒S采用全新設(shè)計理念，都也能看到現(xiàn)在哪吒車型中的元素，比如雖然采用多屏設(shè)計，但并非聯(lián)屏理念，中控使用豎屏，還有全液晶儀表盤，副駕也配制了一塊娛樂屏，多屏疊加提升了科技感，車內(nèi)氛圍燈的加入則看上去更加浪漫。

動力部分，新車采用純電和增程式兩種布局，其中純電車型續(xù)航里程可以達(dá)到800km,增程式車型續(xù)航里程可達(dá)1100km。

?該車應(yīng)用了華為MDC計算平臺，輔助硬件部分配備了2顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭、高精定位單元及高精地圖等感知單元，在部分場景下可實(shí)現(xiàn)L4級別智能駕駛。

威馬M7

威馬M7是威馬品牌的第一款轎車產(chǎn)品，威馬M7定位于中大型純電智能轎車，新車基于此前發(fā)布的Maven概念車打造，預(yù)計2022年內(nèi)上市。

此前威馬的三款車型設(shè)計都較為硬朗，而威馬M7流暢的線條會給人強(qiáng)烈的新鮮感。此外，在威馬M7身上你還是可以發(fā)現(xiàn)不少威馬Maven的影子，相信每個看到它的人都能感受到一股濃厚科幻氣息撲面而來。

車頭部分，威馬M7兩側(cè)細(xì)長的前大燈由一條飾條相連，不僅拉伸了整個車頭的視覺寬度還給車頭形成了一種“飛碟”既視感。飾條內(nèi)部的細(xì)節(jié)設(shè)計也十分講究，交錯布置的線條與威馬汽車的logo形成了呼應(yīng)。

威馬M7使用的激光雷達(dá)以第二代MEMS智能掃描芯片為技術(shù)核心，具有自主變焦特性，能夠根據(jù)不同智能駕駛場景對環(huán)境感知的不同側(cè)重，任意改變橫向和縱向掃描速度，實(shí)現(xiàn)動態(tài)調(diào)節(jié)幀率和分辨率。

車身側(cè)面，威馬M7的線條極為簡約流暢，雙色車身以及懸浮式車頂設(shè)計讓威馬M7看起來更具年輕活力。從車身側(cè)面可以看到從前大燈的線條一直延伸到了前翼子板上，為了降低風(fēng)阻威馬M7也使用了新能源慣用的隱藏式門把手。整個車側(cè)最漂亮的部分個人覺得就是雙色輪轂了，輪轂的樣式不僅可以降低高速風(fēng)阻，還大大提升了整車運(yùn)動感。

車尾的設(shè)計與車頭形成了呼應(yīng)，看似貫穿式的尾燈實(shí)際上中央部分依舊為黑色高亮飾條，尾燈內(nèi)部的矩形燈組組錯落有致，看起來比較精致。車尾的線條比較簡單，幾條橫折線貫穿車尾，讓車尾擁有了更為豐富的層次感。

威馬M7的內(nèi)飾設(shè)計十分前衛(wèi)簡潔，在車內(nèi)交互設(shè)計上，M7更具顛覆性創(chuàng)新。它采用“零按鍵”交互的設(shè)計理念，內(nèi)飾采用極簡線條布局，大幅簡化用戶操作。率先采用“智能穿戴”應(yīng)用科技，引領(lǐng)智能新潮，具有顛覆性革新。同時，面向終極智能駕駛時代，革新?lián)Q擋操作邏輯，首創(chuàng)集成于方向盤的觸控?fù)Q擋設(shè)計，換擋無需脫手方向盤，大幅簡化用戶操作。

配置方面，威馬M7在智能駕駛、智能設(shè)計、智能交互三大領(lǐng)域均有出色表現(xiàn)。M7將搭載3顆自主變焦高精超視激光雷達(dá)，配合7枚800萬像素超高清攝像頭和4枚200萬像素高清環(huán)視攝像頭，實(shí)現(xiàn)了“小區(qū)泊車-城區(qū)道路-城際高速”用車場景智能化全覆蓋。

動力部分，威馬M7搭載第三代Living Motion三電動能系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程將超過700km。威馬M7在-30℃的極寒環(huán)境中，測試能耗僅為17kWh/100km。

責(zé)任編輯: 徐躍翔

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