阿波羅11號任務(wù)鷹號登月艙（LM-5）可能仍然在繞著月球的軌道上運(yùn)行
（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)cnBeta：長期以來，阿波羅11號任務(wù)所使用的羅號鷹號登月艙（LM-5）已經(jīng)于1969年被拋棄在月球軌道，然后撞擊月球后墜毀。任務(wù)三亞外圍（外圍預(yù)約）外圍外圍上門外圍女（微信180-4582-8235）提供高端外圍上門真實(shí)靠譜快速安排不收定金見人滿意付30分鐘內(nèi)到達(dá)不過一項(xiàng)最新數(shù)學(xué)研究表明，鷹號該登月艙的登月上升級可能仍然繞著月球在一個穩(wěn)定的軌道上運(yùn)行。
從阿波羅 11 號任務(wù)返回地球至今，阿波該任務(wù)所使用的羅號各種航天器均已經(jīng)報廢。Saturn V S-IC 第一級和 S-II 第二級在發(fā)射之后就撞擊沉入大西洋，任務(wù)S-IVB 第三級進(jìn)入了日心軌道，鷹號三亞外圍（外圍預(yù)約）外圍外圍上門外圍女（微信180-4582-8235）提供高端外圍上門真實(shí)靠譜快速安排不收定金見人滿意付30分鐘內(nèi)到達(dá)登月艙的登月下降級（Descent Stage）遺留在月球表面靜海基地，服務(wù)艙在返回地球大氣層的阿波時候被燒毀，而指揮艙在史密森尼博物館，羅號而登月艙的任務(wù)上升級（Ascent Stage）應(yīng)該已經(jīng)在月球上墜毀。
或許很多人都是鷹號這么認(rèn)為的。美國國家航空航天局（NASA）在其航天器完成任務(wù)后，登月往往不會對其進(jìn)行監(jiān)視。只要它們符合法律規(guī)定，不對任何人構(gòu)成危險，也不對航行構(gòu)成危害，航天局對它們最終發(fā)生了什么并沒有太多的好奇心。
就阿波羅 11 號上升級而言，它載著尼爾-阿姆斯特朗和巴茲-奧爾德林從月球表面到與指揮艙哥倫比亞號會合，人們認(rèn)為在它被拋出后，其軌道變得不穩(wěn)定，橢圓度越來越大，直到最終墜入月球。
而唯一的問題是，在完成阿波羅 11 號任務(wù)之后，登月艙的上升級就從未被追蹤過，也沒有關(guān)于它的撞擊記錄。人們簡單地認(rèn)為它撞上了月球表面的某個未知位置。然而，自 1969 年以來，已經(jīng)有一些其他的月球任務(wù)，包括重力恢復(fù)和內(nèi)部實(shí)驗(yàn)室（GRAIL）任務(wù)，其中兩個編隊(duì)飛行的軌道器繪制了月球引力場的高分辨率地圖，以及由表面下的質(zhì)量集中或馬斯克引起的不規(guī)則現(xiàn)象。
利用這些數(shù)據(jù)，獨(dú)立研究人員詹姆斯·米多（James Meador）試圖對阿波羅 11 號上升級的軌道進(jìn)行精確繪制，希望能夠預(yù)測它撞擊月球表面的位置。在開始分析之前，他查看了有關(guān)航天器軌道的現(xiàn)有數(shù)字并進(jìn)行了修正。在一個案例中，美國宇航局的官方數(shù)字偏離了 7 度，偏離得如此之遠(yuǎn)，不得不說是一個錯字。此外，他還考慮了來自陽光的壓力，并引入了隨機(jī)變量，用參數(shù)限制來模擬一段時間內(nèi)的未知力量。
使用GRAIL重力模型和通用任務(wù)分析工具（GMAT）模擬器，米多預(yù)計(jì)會發(fā)現(xiàn)LM的軌道會很快失穩(wěn)。他所發(fā)現(xiàn)的--并由第三方使用不同的方法進(jìn)行了驗(yàn)證--是上升階段有一個反饋機(jī)制，導(dǎo)致軌道在每 24 天的時間內(nèi)自我穩(wěn)定。當(dāng)他向前運(yùn)行模擬時，軌道一直保持穩(wěn)定，直到今天。
其結(jié)果是，上升階段現(xiàn)在可能仍在軌道上，當(dāng)它處于與地球和太陽有關(guān)的正確位置時，可以被觀察到。然而，米多強(qiáng)調(diào)說，登月艙從來就不是為了非常堅(jiān)固。它被設(shè)計(jì)成只能運(yùn)行 10 天左右，還裝滿了電池和燃料箱，這些東西可能在幾年前就爆炸了，要么毀掉飛船，要么把它送上新的軌道。
這篇未經(jīng)同行評議的論文（PDF）已提交給《行星和空間科學(xué)》。
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門資訊
關(guān)注我們
