導(dǎo)讀：FF公告顯示，獲億FF獲得美國商業(yè)銀行Birch Lake領(lǐng)投的美元2.25億美元債權(quán)及信托融資，“FF的債權(quán)資F之遙杭州富陽中圈外圍聯(lián)系方式vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)技術(shù)，產(chǎn)品戰(zhàn)略以及對FF 91生產(chǎn)發(fā)布的及信F距僅步堅定承諾是非常令人景仰的。



　　最近，托融賈躍亭的量產(chǎn)命運可謂冰火兩重天。前腳昨晚被證監(jiān)會立案調(diào)查，獲億后腳今天其治下的美元Faraday Future（以下簡稱FF）又喜提2.25億美元的債權(quán)及信托融資，并引入通用高管。債權(quán)資F之遙

　　FF公告顯示，及信F距僅步FF獲得美國商業(yè)銀行Birch Lake領(lǐng)投的托融2.25億美元債權(quán)及信托融資，“FF的量產(chǎn)技術(shù)，產(chǎn)品戰(zhàn)略以及對FF 91生產(chǎn)發(fā)布的獲億杭州富陽中圈外圍聯(lián)系方式vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)堅定承諾是非常令人景仰的。”Birch Lake CEO Jack Butler如是美元評價FF。

　　抱歉，債權(quán)資F之遙我并不認(rèn)同F(xiàn)F對FF91生產(chǎn)發(fā)布的堅定承諾令人景仰，相反讓人失望，F(xiàn)F91量產(chǎn)一再跳票，從承諾的2018年第四季度到2019年第一季度再到現(xiàn)在量產(chǎn)仍不見蹤影，這算哪門子堅定承諾？這是堅定承諾跳票才對。

　　FF透露，F(xiàn)F預(yù)量產(chǎn)車的測試工作正持續(xù)進(jìn)行，工程團(tuán)隊已取得穩(wěn)步進(jìn)展以確定最終交付FF 91。越來越多的預(yù)量產(chǎn)車正在進(jìn)行云連接、軟件應(yīng)用和其他驗證測試。目前，F(xiàn)F 91在產(chǎn)品開發(fā)上穩(wěn)步推進(jìn)，已全面進(jìn)入量產(chǎn)前的最后準(zhǔn)備工作，這預(yù)示著其距離量產(chǎn)只有一步之遙。

　　明眼人都看得出，F(xiàn)F91遲遲無法量產(chǎn)的一個重要原因是缺錢，與金主恒大分道揚鑣使其陷入資金困境，一度處于停擺狀態(tài)，不得不大幅裁員降薪，而聯(lián)姻Birch Lake無疑是一個重大轉(zhuǎn)機，在后者支持下，F(xiàn)F建立了一個多渠道的融資計劃以保障后續(xù)股權(quán)融資順利進(jìn)行。

　　FF表示，F(xiàn)F將由Stifel Nicolaus＆Co.作為財務(wù)顧問進(jìn)行股權(quán)融資計劃，已和多個投資方進(jìn)行接洽，預(yù)計將于今年第三季度初完成股權(quán)融資計劃。同時，F(xiàn)F與其獨立估值顧問Houlihan Lokey合作并確定了FF的技術(shù)價值最高達(dá)12.5億美元，其中包括知識產(chǎn)權(quán)的總體價值。

　　除了融資方面的進(jìn)展，F(xiàn)F還介紹了管理團(tuán)隊中的新面孔：任命Waqar Hashim為VLE兼車輛工程副總裁。他曾在通用汽車領(lǐng)導(dǎo)全球跨界SUV項目，包括用于澳大利亞和新西蘭市場的2019年雪佛蘭Blazer項目和2019年Holden Acadia。加盟FF后，Hashim將負(fù)責(zé)車輛項目的工程、設(shè)計、制造和預(yù)算目標(biāo)管理、簡化操作程序以提高效率，并調(diào)整項目以優(yōu)化適合不同市場和區(qū)域條件的車輛。

　　上個月，F(xiàn)F官宣喜提新金主——第九城市（以下簡稱九城），雙方將成立合資公司，在生產(chǎn)、制造、運營及銷售方面達(dá)成協(xié)議，進(jìn)軍中國豪華智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車市場。

　　根據(jù)協(xié)議，九城最高注資6億美元，占合資企業(yè)股份50%，分期注入，并擁有對合資公司的戰(zhàn)略經(jīng)營管理權(quán)。FF將貢獻(xiàn)出中國內(nèi)地的一塊土地使用權(quán)，用于電動汽車的制造，并將授予合資公司在中國制造、營銷、分銷和銷售FF新型V9車型及其他約定車型的獨家許可證。

　　隨著九城500萬美元的首期定金到賬，加上新一輪2.25億美元的債權(quán)及信托融資，以及后續(xù)的股權(quán)融資，F(xiàn)F將擺脫銀根緊縮的尷尬局面，彈藥充足后FF91比任何時候都接近量產(chǎn)。不過，賈躍亭別高興太早，危機仍未完全解除。退一步講，即便FF91實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，也不意味著其宣告成功，相反挑戰(zhàn)才剛剛開始。

　　要知道，F(xiàn)F91只有推向市場，經(jīng)受用戶檢驗才能步入發(fā)展正軌。“以前我認(rèn)為研發(fā)和制造很難，交付不是很難，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)交付的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比造出幾百臺要難。”小鵬汽車掌門人何小鵬一席話點出了造車新勢力面臨的共同難題：批量交付。

　　換言之，當(dāng)200萬元的FF91正式登陸國內(nèi)市場后，銷售渠道、體驗中心和售后服務(wù)的建設(shè)將成為FF、九城繞不過去的坎，不僅需要真金白銀的投入，還需要與時間賽跑。如果FF91全面開售后，只有少得可憐的體驗中心供用戶現(xiàn)場咨詢、體驗，那就尷尬了，而負(fù)責(zé)合資公司經(jīng)營的九城優(yōu)勢在于互聯(lián)網(wǎng)用戶運營，線下渠道的拓展和維護(hù)是其薄弱環(huán)節(jié)。

　　一言以蔽之，作為一個看客，我真心不想再聽到FF又雙叒叕強調(diào)FF91距離量產(chǎn)只有一步之遙這種所謂的“利好”消息，耳朵都快聽出繭了，有本事就干脆、果斷地推進(jìn)FF91大規(guī)模量產(chǎn)，然后在中美兩國上市銷售，看看能否在高端智能電動汽車市場分一杯羹。

　　不得不說，隨著國內(nèi)造車新勢力爭相推進(jìn)主打車型量產(chǎn)，留給因內(nèi)耗而慢半拍FF的時間窗口正在逐漸關(guān)閉，現(xiàn)階段應(yīng)全力將FF91量產(chǎn)落實到位，別畫V9、FF81等虛無縹緲的大餅，且行且珍惜。

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