這張照片展示了“海洋之門”探險隊的“泰坦”號潛水器(上)和“雙魚”四號潛水器(下)。由OceanGate Expeditions開發(fā)和運營的探險泰坦“泰坦”號因其設(shè)計而受到吹捧，該設(shè)計包括碳纖維船體、隊的的非的災(zāi)寧波外圍上門外圍女（電話微信180-4582-8235）提供頂級外圍女上門，可滿足你的一切要求供船員和乘客使用的號潛加長客艙等等。但外部專家表示，水器設(shè)計潛水器的傳統(tǒng)設(shè)計和建造給其結(jié)構(gòu)帶來了更大的壓力。信用:美聯(lián)社照片/文件
（神秘的注定地球uux.cn）據(jù)美聯(lián)社（馬克·普拉特）：泰坦?jié)撍髦旅膬?nèi)爆引發(fā)了一個問題，即探索泰坦尼克號殘骸的海洋之門船只是否注定會遭遇災(zāi)難，因為它的探險泰坦非傳統(tǒng)設(shè)計和它的創(chuàng)造者拒絕接受業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的獨立檢查。
美國海岸警衛(wèi)隊少將·約翰·茂格周四表示，隊的的非的災(zāi)“泰坦”號在世界上最著名的號潛沉船附近墜毀，船上的水器設(shè)計五人全部遇難，從而結(jié)束了周日開始的傳統(tǒng)大規(guī)模多國搜索，當(dāng)時該船在無情的注定北大西洋與母船失去聯(lián)系。
由OceanGate Expeditions擁有和運營的海洋之門寧波外圍上門外圍女（電話微信180-4582-8235）提供頂級外圍女上門，可滿足你的一切要求Titan于2021年首次開始帶人們?nèi)ヌ┨鼓峥颂枴Ｋ淮蹬鯙橐粋€由碳纖維制成的更寬敞的圓柱形機(jī)艙——這不同于大多數(shù)潛水器使用的鈦制成的球形機(jī)艙。
羅德島大學(xué)海洋學(xué)研究生院的克里斯·羅曼教授說，這個球體是“完美的形狀”，因為水壓均勻地施加在所有區(qū)域。羅曼沒有在“泰坦”號上呆過，但在“阿爾文”號上進(jìn)行了幾次深潛，這是一艘由馬薩諸塞州伍茲霍爾海洋研究所操作的潛水器。
22英尺長(6.7米長)，23，000磅(10，432公斤)的泰坦更大的內(nèi)部體積——盡管最多只能容納五個人——意味著它要承受更多的外部壓力。

2023年6月22日，星期四，華盛頓埃弗雷特，一艘標(biāo)有海洋門標(biāo)志的船停在海洋門辦公室附近的停車場上。美國海岸警衛(wèi)隊周四表示，失蹤的潛水器“泰坦”號在泰坦尼克號沉船地點附近爆炸，船上所有人遇難。鳴謝:美聯(lián)社圖片/林賽·沃森
英國普利茅斯大學(xué)機(jī)械和海洋工程副教授Jasper Graham-Jones說，延長潛水器的機(jī)艙空間會增加中段的壓力負(fù)荷，從而增加疲勞和分層負(fù)荷。
他說，疲勞就像來回彎曲一根電線，直到它斷裂。他說，分層就像順著木紋劈開木頭，這比順著木紋劈開更容易。
此外，格雷厄姆-瓊斯說，泰坦5英寸厚(12.7厘米)的船體在大約24次潛水過程中一直受到反復(fù)應(yīng)力。
每次旅行都會在結(jié)構(gòu)上留下微小的裂縫。“開始時，這可能很小，無法察覺，但很快就會變得至關(guān)重要，并產(chǎn)生快速和不可控制的增長，”他說。
OceanGate在其網(wǎng)站上宣傳“泰坦”號的碳纖維結(jié)構(gòu)——帶有鈦端蓋——是“重量更輕，比其他深潛潛水器更有效”。根據(jù)法庭文件，該公司還表示，該船的設(shè)計潛水深度為4公里(2.4英里)，“具有舒適的安全裕度”。

這張由“海洋之門”探險隊提供的照片顯示了一艘名為“泰坦”的潛水器曾經(jīng)訪問過泰坦尼克號的殘骸現(xiàn)場。2023年6月20日，星期二，在公海上與時間賽跑的過程中，一支由船只和飛機(jī)組成的不斷擴(kuò)大的國際艦隊搜索了在北大西洋失蹤的潛水艇，當(dāng)時它帶著五個人到泰坦尼克號的殘骸處。鳴謝:通過美聯(lián)社的海洋之門探險
Graham-Jones說，但是碳復(fù)合材料在承受過度載荷或設(shè)計不當(dāng)導(dǎo)致應(yīng)力集中時壽命有限。
“是的，復(fù)合材料非常堅韌。是的，復(fù)合材料非常耐用。但我們確實有復(fù)合材料的問題，事實上復(fù)合材料的失效方式與其他材料略有不同，”他說。
OceanGate還被警告說，在開發(fā)過程中缺乏第三方對船只的審查可能會造成災(zāi)難性的安全問題。
時任OceanGate海洋運營總監(jiān)的大衛(wèi)·洛克里奇(David Lochridge)在2018年的一場訴訟中表示，該公司的測試和認(rèn)證不夠充分，會“讓乘客在實驗性潛水器中面臨潛在的極端危險。”
他提倡“無損檢測”，如超聲波掃描，但該公司拒絕了。

2023年6月22日，星期四，在華盛頓州埃弗雷特的OceanGate辦公室的車庫門上，可以看到一張2019年泰坦尼克號調(diào)查探險貼紙。美國海岸警衛(wèi)隊周四表示，失蹤的潛水器“泰坦”號在泰坦尼克號沉船地點附近爆炸，船上所有人遇難。鳴謝:美聯(lián)社圖片/林賽·沃森
專業(yè)組織美國無損檢測協(xié)會的執(zhí)行董事尼爾·庫特說，超聲波檢測可以幫助發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)內(nèi)部復(fù)合材料分離的區(qū)域。
“一旦這個東西受到壓力，它會影響那些材料，它會影響那些復(fù)合材料，”Couture周五表示。“無損檢測就是你如何評估這些結(jié)構(gòu)，然后說，‘好吧，它們?nèi)匀豢尚小蛘摺鼈內(nèi)匀蝗菀资艿接绊憽！?
由海洋工程師、技術(shù)專家、政策制定者和教育工作者組成的組織海洋技術(shù)協(xié)會(Marine Technology Society)也向OceanGate表達(dá)了對“泰坦”號大小、建筑材料以及原型沒有經(jīng)過第三方檢驗這一事實的擔(dān)憂。
該組織主席威爾·科寧(Will Kohnen)周五表示:“我們非常擔(dān)心，如果沒有認(rèn)證程序，他們可能會遺漏一些東西。”。他在2018年致信該公司，警告其“當(dāng)前的實驗方法”...可能會導(dǎo)致負(fù)面結(jié)果(從輕微到災(zāi)難性)，對行業(yè)中的每個人都產(chǎn)生嚴(yán)重后果。”
Graham-Jones表示，尋求外部專業(yè)知識以確保船只符合最高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是工程領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)程序。

2023年6月8日，導(dǎo)演詹姆斯·卡梅隆走在阿根廷胡胡伊省的普爾馬馬卡。卡梅倫表示，深海旅游潛艇的搜索行動變成了一場“噩夢般的猜謎游戲”，延長了乘客家屬的痛苦。卡梅倫在2023年6月23日周五播出的采訪中告訴英國廣播公司，他“從骨子里感覺到”泰坦?jié)撍髟谙陆档酱笪餮蟮撞康倪h(yuǎn)洋客輪殘骸時與海面失去聯(lián)系后不久就失蹤了。鳴謝:美聯(lián)社圖片/賈維爾·科巴蘭，文件
在2019年的一篇公司博客文章中，OceanGate批評第三方認(rèn)證過程耗時且扼殺創(chuàng)新。
“在每一項創(chuàng)新投入真實世界測試之前，讓外部實體加快速度，是對快速創(chuàng)新的詛咒，”郵報說。
著名的海底探險家羅伯特·巴拉德在1985年首次發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號的殘骸，他稱缺乏外界的認(rèn)證和分類是船只失敗的“確鑿證據(jù)”。
他周五在美國廣播公司(ABC)的《早安美國》(Good Morning America)節(jié)目中說，“我們和其他國家一起在這些深度下潛了成千上萬次，從未發(fā)生過事故。”
“泰坦尼克號”導(dǎo)演詹姆斯·卡梅隆曾多次下潛到沉船上，他說潛水器的破壞有幾種可能的原因，但最有可能的是復(fù)合船體的故障。
"問題是，這是主要故障，還是由于其他原因?qū)е碌拇我收希?他在周五接受了“早安美國”節(jié)目的采訪。“我把錢押在復(fù)合材料上，因為你不會把復(fù)合材料用于承受外部壓力的容器。”