易車原創?水平對置碩果僅存的純電車型持血純電車型兩位，保時捷和斯巴魯。統圖當Taycan來了時候，巴魯上海模特包夜（電話微信180-4582-8235）提供一二線城市可以真實可靠快速安排30分鐘到達我們突然意識到保時捷那些把性能壓榨到極致的首款內燃機，迎來了它們的純電車型持血純電車型諸神黃昏時刻。但除了水平對置，統圖我們也驚喜的巴魯發現保時捷所秉承的駕駛樂趣，在Taycan上得以延續。首款

但是純電車型持血純電車型對于斯巴魯來說，除了水平對置還有引以為傲的統圖全時四驅，當斯巴魯首款純電車型SOLTERRA來了時候，巴魯它如何證明自己的首款血統是否純正？

其實無需贅言，大家也能知道，純電車型持血純電車型SOLTERRA對于迎來電氣化時代的統圖斯巴魯來說就是像拓荒者一樣的存在，所以平臺至關重要。巴魯

雖然現有的上海模特包夜（電話微信180-4582-8235）提供一二線城市可以真實可靠快速安排30分鐘到達斯巴魯SGP平臺除了純燃油車型之外，已經能夠適應油電混動、插電混動甚至是純電車型的需求，但顯然斯巴魯認為，這遠遠不夠。所以斯巴魯SOLTERRA誕生于斯巴魯和豐田合作的e-SUBARU全球化平臺，只不過新平臺將同樣注重駕駛體驗和操控樂趣。

??不需要避諱的是，既然這個平臺是斯巴魯和豐田合作開發的，那么SOLTERRA和豐田才發布的bZ4X必然是有著千絲萬縷的聯系的。就外觀來看，雖SOLTERRA和bZ4X之間的相似度極高，但SOLTERRA還是非常有斯巴魯的味道的。

??其中最大的不同就是SOLTERRA的封閉式六邊形進氣隔柵，這個設計給了這臺車很強的純電車型屬性，官方稱這個設計的意圖是彰顯這臺車作為純電車型所具有的極高能效，在我理解，這種設計理念可能跟我們所說的全能“六邊形戰士”如出一轍吧。

??另外，這臺車的LED大燈組中遠近光的設置和豐田的bZ4X相似度是最高的，都是四顆獨立的照明單元，只不過SOLTERRA的日間行車燈是環繞式的，而bZ4X的日間行車燈的直列式的。

整體來看，和豐田bZ4X簡潔的設計風格不同，SOLTERRA的車頭部分營造了十分濃郁的跨界屬性，尤其是黑色的下包圍搭配銀色的護板，棱角分明的造型也非常有野性的味道。另外，SOLTERRA也延續了斯巴魯家族其它SUV車型低視覺重心的傳統。

來到側面，和家族中XV和傲虎一樣，SOLTERRA的設計也是兼顧了通過性和低重心。側面機艙部分，因為使用了和內燃機相比更加緊湊的電機動力單元，整個前懸是非常短的，同時后懸也是如此，整車的最小離地間隙達到了210mm。而在中間乘員艙的部分，因為加長了軸距，車內空間也有明顯提升。在發布的日規版本上，SOLTERRA的整車尺寸達到了4690*1860*1650mm，軸距達到2850mm，這比同為緊湊型SUV的XV多出了185mm。

在側面設計方面，黑色的輪眉和側裙同樣為側面秀美的線條注入一些越野的味道，布置在前翼子板的充電口上也有EV的小標識。在輪圈配置方面，前驅版車型配備的是18英寸輪圈搭配四條235/60R18的輪胎，而四驅版本上可以選擇是18英寸還是20英寸的輪圈，其中20英寸輪圈匹配四條235/50R20的輪胎。

在尾部設計方面，SOLTERRA和bZ4X的相似度也非常高。尤其是尾燈的外部造型，簡直是一個模子里刻出來的，只不過內部的燈腔結構會有些許不同，SOLTERRA的尾燈采用了家族化的設計語言，但尺寸的改變帶來了相當的時尚氣息。

在車尾下半部分，尺寸小巧的擾流板能夠起到非常不錯的點綴作用。另外，SOLTERRA的后包圍也配備了寬大的黑色護板，與車側設計形成了良好的呼應。

在內飾部分，因為發布的是日規車型，圖片中的車型全部都是右舵。設計部分，SOLTERRA的內飾和家族其它車型的內飾還是有很大的不同的。其中儀表盤的位置非常的靠前，基本上是在前風擋下方，這樣一來，在駕駛中我們觀看儀表盤視線偏移幅度也會更小。

不得不說，斯巴魯還是念舊的，努力追趕大屏時代的同時還為我們保留了大量的實體按鍵，但是屏幕下方的按鍵已經變成觸控式的了。整體來看，SOLTERRA的內飾配色還是很洋氣的，棕灰雙拼的內飾既有一定的溫馨感，又有一定的高級感。

如果要和bZ4X比一下的話，整體設計就大同小異了。SOLTERRA整個內飾最拉胯的可能就是造型老氣的方向盤了，三幅的設計咱就不說了，上面大量的實體按鍵，比家族其他車型都要多，可能是生怕女車主看的懂吧，而豐田bZ4X極具未來感的方向設計就很帥！

另外，更加小巧精致的電子換擋機構給中控臺下方帶來了碩大的儲物空間。在配置方面，無線手機充電、數字鑰匙和遠程App控制也都出現在了新車上。

高容量的電池組放在了車輛中部的地板下方，這樣一來對于整車的前后配重比以及保持低重心都帶來了積極的影響。同時，經過對于車身框架的重新設計以及提升材料強度，SOLTERRA的車身強度比家族其他車型有了很大的提升。

SOLTERRA的四驅版本雖然采用了和以往不同的電機分別控制前后輪動力的形式，但是和其他車型一樣SOLTERRA也搭載了X-MODE AWD控制系統。再加上新研發的“Grip-Control?智能多路況適應系統”，充分發揮電機驅動的特征，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。

在動力部分，發布的日規版本SOLTERRA搭載了一塊71.4千瓦時的鋰電池組，前驅版本搭載一臺150kW的電機，WLTC工況下續航里程為530km。四驅版本車型搭載前后各80kW的電機，系統綜合最大功率為160kW，WLTC工況下續航里程為460km。

總結：

??如果就自己品牌內來看的話，斯巴魯SOLTERRA絕對是能給整個品牌帶來新鮮血液的車型，保持了低重心的家族化設計的同時還有更加時尚和潮流的外觀，再加上終于能跟的上時代的內飾設計。這些絕對能給斯巴魯粉帶來新鮮感。

??四驅系統雖然結構有變化，但是還是有像X-MODE這樣非常熟悉的功能存在。整體來說斯巴魯SOLTERRA已經是在和豐田合作平臺以及純電車型的變化之下，最大限度的保留自己的味道了。

??橫向對比的話，斯巴魯SOLTERRA作為一臺純電車型，不管是和特斯拉還是和現在國內的造車新勢力相比，沒有一個容易讓人記住的車型性格標簽，也是斯巴魯打造一款各方面都均衡的“六邊形戰士”的代價。

??如今斯巴魯SOLTERRA已經確定在2022年中在中國上市銷售，來到國內能不能扭轉斯巴魯的頹勢，我們拭目以待。

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