“海洋之門”探險(xiǎn)隊(duì)的“泰坦”號(hào)潛水器的非傳統(tǒng)設(shè)計(jì)可能注定了它的災(zāi)難
來(lái)源：骨軟筋酥網(wǎng)
時(shí)間：2025-12-02 16:40:34
這張照片展示了“海洋之門”探險(xiǎn)隊(duì)的“泰坦”號(hào)潛水器(上)和“雙魚”四號(hào)潛水器(下)。由OceanGate Expeditions開發(fā)和運(yùn)營(yíng)的探險(xiǎn)泰坦“泰坦”號(hào)因其設(shè)計(jì)而受到吹捧，該設(shè)計(jì)包括碳纖維船體、隊(duì)的的非的災(zāi)鄭州中原區(qū)（全套服務(wù)）上門按摩崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款供船員和乘客使用的號(hào)潛加長(zhǎng)客艙等等。但外部專家表示，水器設(shè)計(jì)潛水器的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和建造給其結(jié)構(gòu)帶來(lái)了更大的壓力。信用:美聯(lián)社照片/文件
（神秘的注定地球uux.cn）據(jù)美聯(lián)社（馬克·普拉特）：泰坦?jié)撍髦旅膬?nèi)爆引發(fā)了一個(gè)問(wèn)題，即探索泰坦尼克號(hào)殘骸的海洋之門船只是否注定會(huì)遭遇災(zāi)難，因?yàn)樗奶诫U(xiǎn)泰坦非傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和它的創(chuàng)造者拒絕接受業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的獨(dú)立檢查。
美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)少將·約翰·茂格周四表示，隊(duì)的的非的災(zāi)“泰坦”號(hào)在世界上最著名的號(hào)潛沉船附近墜毀，船上的水器設(shè)計(jì)五人全部遇難，從而結(jié)束了周日開始的傳統(tǒng)大規(guī)模多國(guó)搜索，當(dāng)時(shí)該船在無(wú)情的注定北大西洋與母船失去聯(lián)系。
由OceanGate Expeditions擁有和運(yùn)營(yíng)的海洋之門鄭州中原區(qū)（全套服務(wù)）上門按摩崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款Titan于2021年首次開始帶人們?nèi)ヌ┨鼓峥颂?hào)。它被吹捧為一個(gè)由碳纖維制成的更寬敞的圓柱形機(jī)艙——這不同于大多數(shù)潛水器使用的鈦制成的球形機(jī)艙。
羅德島大學(xué)海洋學(xué)研究生院的克里斯·羅曼教授說(shuō)，這個(gè)球體是“完美的形狀”，因?yàn)樗畨壕鶆虻厥┘釉谒袇^(qū)域。羅曼沒(méi)有在“泰坦”號(hào)上呆過(guò)，但在“阿爾文”號(hào)上進(jìn)行了幾次深潛，這是一艘由馬薩諸塞州伍茲霍爾海洋研究所操作的潛水器。
22英尺長(zhǎng)(6.7米長(zhǎng))，23，000磅(10，432公斤)的泰坦更大的內(nèi)部體積——盡管最多只能容納五個(gè)人——意味著它要承受更多的外部壓力。
2023年6月22日，星期四，華盛頓埃弗雷特，一艘標(biāo)有海洋門標(biāo)志的船停在海洋門辦公室附近的停車場(chǎng)上。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)周四表示，失蹤的潛水器“泰坦”號(hào)在泰坦尼克號(hào)沉船地點(diǎn)附近爆炸，船上所有人遇難。鳴謝:美聯(lián)社圖片/林賽·沃森
英國(guó)普利茅斯大學(xué)機(jī)械和海洋工程副教授Jasper Graham-Jones說(shuō)，延長(zhǎng)潛水器的機(jī)艙空間會(huì)增加中段的壓力負(fù)荷，從而增加疲勞和分層負(fù)荷。
他說(shuō)，疲勞就像來(lái)回彎曲一根電線，直到它斷裂。他說(shuō)，分層就像順著木紋劈開木頭，這比順著木紋劈開更容易。
此外，格雷厄姆-瓊斯說(shuō)，泰坦5英寸厚(12.7厘米)的船體在大約24次潛水過(guò)程中一直受到反復(fù)應(yīng)力。
每次旅行都會(huì)在結(jié)構(gòu)上留下微小的裂縫。“開始時(shí)，這可能很小，無(wú)法察覺，但很快就會(huì)變得至關(guān)重要，并產(chǎn)生快速和不可控制的增長(zhǎng)，”他說(shuō)。
OceanGate在其網(wǎng)站上宣傳“泰坦”號(hào)的碳纖維結(jié)構(gòu)——帶有鈦端蓋——是“重量更輕，比其他深潛潛水器更有效”。根據(jù)法庭文件，該公司還表示，該船的設(shè)計(jì)潛水深度為4公里(2.4英里)，“具有舒適的安全裕度”。
這張由“海洋之門”探險(xiǎn)隊(duì)提供的照片顯示了一艘名為“泰坦”的潛水器曾經(jīng)訪問(wèn)過(guò)泰坦尼克號(hào)的殘骸現(xiàn)場(chǎng)。2023年6月20日，星期二，在公海上與時(shí)間賽跑的過(guò)程中，一支由船只和飛機(jī)組成的不斷擴(kuò)大的國(guó)際艦隊(duì)搜索了在北大西洋失蹤的潛水艇，當(dāng)時(shí)它帶著五個(gè)人到泰坦尼克號(hào)的殘骸處。鳴謝:通過(guò)美聯(lián)社的海洋之門探險(xiǎn)
Graham-Jones說(shuō)，但是碳復(fù)合材料在承受過(guò)度載荷或設(shè)計(jì)不當(dāng)導(dǎo)致應(yīng)力集中時(shí)壽命有限。
“是的，復(fù)合材料非常堅(jiān)韌。是的，復(fù)合材料非常耐用。但我們確實(shí)有復(fù)合材料的問(wèn)題，事實(shí)上復(fù)合材料的失效方式與其他材料略有不同，”他說(shuō)。
OceanGate還被警告說(shuō)，在開發(fā)過(guò)程中缺乏第三方對(duì)船只的審查可能會(huì)造成災(zāi)難性的安全問(wèn)題。
時(shí)任OceanGate海洋運(yùn)營(yíng)總監(jiān)的大衛(wèi)·洛克里奇(David Lochridge)在2018年的一場(chǎng)訴訟中表示，該公司的測(cè)試和認(rèn)證不夠充分，會(huì)“讓乘客在實(shí)驗(yàn)性潛水器中面臨潛在的極端危險(xiǎn)。”
他提倡“無(wú)損檢測(cè)”，如超聲波掃描，但該公司拒絕了。
2023年6月22日，星期四，在華盛頓州埃弗雷特的OceanGate辦公室的車庫(kù)門上，可以看到一張2019年泰坦尼克號(hào)調(diào)查探險(xiǎn)貼紙。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)周四表示，失蹤的潛水器“泰坦”號(hào)在泰坦尼克號(hào)沉船地點(diǎn)附近爆炸，船上所有人遇難。鳴謝:美聯(lián)社圖片/林賽·沃森
專業(yè)組織美國(guó)無(wú)損檢測(cè)協(xié)會(huì)的執(zhí)行董事尼爾·庫(kù)特說(shuō)，超聲波檢測(cè)可以幫助發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)內(nèi)部復(fù)合材料分離的區(qū)域。
“一旦這個(gè)東西受到壓力，它會(huì)影響那些材料，它會(huì)影響那些復(fù)合材料，”Couture周五表示。“無(wú)損檢測(cè)就是你如何評(píng)估這些結(jié)構(gòu)，然后說(shuō)，‘好吧，它們?nèi)匀豢尚小蛘摺鼈內(nèi)匀蝗菀资艿接绊憽！?
由海洋工程師、技術(shù)專家、政策制定者和教育工作者組成的組織海洋技術(shù)協(xié)會(huì)(Marine Technology Society)也向OceanGate表達(dá)了對(duì)“泰坦”號(hào)大小、建筑材料以及原型沒(méi)有經(jīng)過(guò)第三方檢驗(yàn)這一事實(shí)的擔(dān)憂。
該組織主席威爾·科寧(Will Kohnen)周五表示:“我們非常擔(dān)心，如果沒(méi)有認(rèn)證程序，他們可能會(huì)遺漏一些東西。”。他在2018年致信該公司，警告其“當(dāng)前的實(shí)驗(yàn)方法”...可能會(huì)導(dǎo)致負(fù)面結(jié)果(從輕微到災(zāi)難性)，對(duì)行業(yè)中的每個(gè)人都產(chǎn)生嚴(yán)重后果。”
Graham-Jones表示，尋求外部專業(yè)知識(shí)以確保船只符合最高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是工程領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)程序。
2023年6月8日，導(dǎo)演詹姆斯·卡梅隆走在阿根廷胡胡伊省的普爾馬馬卡。卡梅倫表示，深海旅游潛艇的搜索行動(dòng)變成了一場(chǎng)“噩夢(mèng)般的猜謎游戲”，延長(zhǎng)了乘客家屬的痛苦。卡梅倫在2023年6月23日周五播出的采訪中告訴英國(guó)廣播公司，他“從骨子里感覺到”泰坦?jié)撍髟谙陆档酱笪餮蟮撞康倪h(yuǎn)洋客輪殘骸時(shí)與海面失去聯(lián)系后不久就失蹤了。鳴謝:美聯(lián)社圖片/賈維爾·科巴蘭，文件
在2019年的一篇公司博客文章中，OceanGate批評(píng)第三方認(rèn)證過(guò)程耗時(shí)且扼殺創(chuàng)新。
“在每一項(xiàng)創(chuàng)新投入真實(shí)世界測(cè)試之前，讓外部實(shí)體加快速度，是對(duì)快速創(chuàng)新的詛咒，”郵報(bào)說(shuō)。
著名的海底探險(xiǎn)家羅伯特·巴拉德在1985年首次發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號(hào)的殘骸，他稱缺乏外界的認(rèn)證和分類是船只失敗的“確鑿證據(jù)”。
他周五在美國(guó)廣播公司(ABC)的《早安美國(guó)》(Good Morning America)節(jié)目中說(shuō)，“我們和其他國(guó)家一起在這些深度下潛了成千上萬(wàn)次，從未發(fā)生過(guò)事故。”
“泰坦尼克號(hào)”導(dǎo)演詹姆斯·卡梅隆曾多次下潛到沉船上，他說(shuō)潛水器的破壞有幾種可能的原因，但最有可能的是復(fù)合船體的故障。
"問(wèn)題是，這是主要故障，還是由于其他原因?qū)е碌拇我收希?他在周五接受了“早安美國(guó)”節(jié)目的采訪。“我把錢押在復(fù)合材料上，因?yàn)槟悴粫?huì)把復(fù)合材料用于承受外部壓力的容器。”
