?易車訊日前，產(chǎn)品智己全新車型LS6在2023成都車展首次亮相，訪智該車型以相當(dāng)多的己劉己重慶包夜空姐預(yù)約（電話微信156-8194-*7106）提供頂級外圍女上門，可滿足你的一切要求先進技術(shù)加持，頗受市場關(guān)注，濤關(guān)針對市場關(guān)注的于智問題，我們在品牌專訪上針對智己官方進行了一系列訪問，和技專訪原文如下

Q：我們上市的產(chǎn)品時間在什么時候？是不是會做到“上市即交付”？另外，我們的訪智產(chǎn)能爬坡會是什么樣的節(jié)奏？還有關(guān)于渠道，這個車我相信會迎來一波非常大的己劉己訂單與關(guān)注，因為我這有兩三百人的濤關(guān)意向車主群已經(jīng)“開鍋”了，非常熱鬧，于智很多曬訂單的和技，他們很關(guān)心首批交付時間大概在什么時候？產(chǎn)品包括我們的渠道、店面是訪智否做好了準(zhǔn)備？迎接非常火爆的訂單以及到客量。

A： 關(guān)于“LS6 的己劉己上市時間”，定在 10 月中旬；上市即交付。9 月 20 號左右，所有的試駕車、展車同步到店。關(guān)于“生產(chǎn)爬坡”，我們預(yù)期 LS6 一定會爆，爬坡計劃按照每個月大概 2 千到3 千臺的速度去遞增，到年底就會形成比較高的產(chǎn)能。

關(guān)于“渠道網(wǎng)絡(luò)”，目前，重慶包夜空姐預(yù)約（電話微信156-8194-*7106）提供頂級外圍女上門，可滿足你的一切要求智己門店約有 180 家，其中 140 家是展廳，40家左右是交付中心。為了配合 LS6，計劃至今年年底，將門店數(shù)量拓展至接近 300 家。

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Q：LS6 的主要競品包括哪些車型？相比競品，LS6 車的有哪些優(yōu)勢？最大的核心亮點是什么？

A： 我們希望 LS6 是百萬以內(nèi)無敵手的 6 系產(chǎn)品。LS6 開發(fā)之初錨定的是 800V/準(zhǔn)900V 平臺，30 萬元以上價格區(qū)間。希望 LS6 給到用戶最尖端的技術(shù)和最合適的價格。關(guān)于具體的競品車型，例如新款阿維塔 11、蔚來的 ES6、特斯拉 Model Y；智己 LS6 無論是性能，還是智能化功能，都有明顯優(yōu)勢攻擂特斯拉 Model Y。

關(guān)于“產(chǎn)品定位”，說實話智己 LS6 跟小鵬 G6 沒有對標(biāo)。LS6 做規(guī)劃的時候，錨定的是 30 萬元以上級別的車型，沒有想到小鵬 G6 這個級別；所以 LS6 一開始的定位就是要做“最強 800V”等。蔚來 ES6、騰勢 N7、阿維塔 11、特斯拉 Model Y 是LS6 的競品，主要是看尺寸看性能參數(shù)。LS7 的定價肯定會充分考慮市場環(huán)境。

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Q：這次 LS6 為什么沒有全系標(biāo)配 800V？我們都認可 800V 是未來的趨勢，智己也有這樣的實力；為什么這次還要推出 400V 的版本？

A： LS6 開發(fā)之初，800V 是業(yè)內(nèi)的尖端科技、前沿技術(shù)，所以 LS6 肯定朝“最強800V”努力。同時，我們希望有“準(zhǔn) 500V 性能”和“準(zhǔn) 900V 高性能”兩個平臺，滿足不同用戶的使用需求。LS6“準(zhǔn) 500V 性能平臺”適配目前絕大多數(shù)的公樁（超過80%以上），并且給到用戶更為實惠的選擇。現(xiàn)在，有越來越多的用戶安裝了家充樁。對于家充樁用戶來說，“準(zhǔn) 500V 性能平臺”產(chǎn)品就能滿足他們的補能需求，無需花更高的成本。

?LS6“準(zhǔn) 900V 高性能平臺”版本，則在尖端技術(shù)的應(yīng)用上做了非常全面的考量。對于需要快充使用場景的用戶，“準(zhǔn) 900V”非常實用。而且 LS6“準(zhǔn) 900V”傳承智己汽車的駕控基因，是“百萬內(nèi)最強 800V”。兩個非常優(yōu)秀的動力平臺，讓消費者可以根據(jù)自身需求，在產(chǎn)品選擇上有了更多自由。

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Q：現(xiàn)在市面上很多 800V 車型的額定電壓是 600 多 V；智己 LS6“最強 800V”的額定電壓是 750V，在性能高出了很多；肯定也增加了很多成本。今天，又宣布 LS6定價“最高在 30 萬以內(nèi)”。請問，高性能、高成本、卻相對較低的定價，這樣的策略會不會帶來成本壓力？LS6 的產(chǎn)品定義，為什么要做到這么高的電壓？

A：LS6“最強 800V”的成本，確實比較貴。目前整個市場中，采用雙碳化硅技術(shù)的只有智己汽車一家；友商大多是“IGBT+碳化硅”，而 LS6 是雙進口雙碳化硅。因為LS6 的平臺電壓太高，不是雙碳化硅撐不住。“成本高、東西好，但市場又很卷，產(chǎn)品定價又不能高，的確有壓力”。

但反過來講，還是對之前的問題“LS6 為什么沒有全系標(biāo)配 800V？為什么除了800V，又推出 400V 版本？”做點補充：LS6 產(chǎn)品定義的核心，是讓用戶需求和市場的基礎(chǔ)設(shè)施之間做到最好的匹配。LS6 all in 800V 不是不可以。但在目前的中國市場中，低于 120 千瓦的充電樁比例超過了 80%；也就是說，只有少數(shù)用戶能用到 480 千瓦充電樁，能真正享受到 800V 產(chǎn)品的特性。所以“23 萬-30 萬元”價格區(qū)間內(nèi)，“準(zhǔn) 900V 高性能”和“準(zhǔn) 500V 性能”兩個平臺的產(chǎn)品，是基于市場基礎(chǔ)設(shè)施的實際情況和用戶的不同需求，給到用戶產(chǎn)品選擇的自由。

再回到“為什么要做（750V）這么高的電壓平臺”？其一，市場中的很多800V 平臺都是“舶來品”，產(chǎn)品定義來自第三方。智己 LS6 的“最強 800V”是上汽自研，除了電芯和寧德時代合作，其它都是自己做，所以我們有能力做“準(zhǔn) 900V 高性能平臺”（最高電壓 875V）。其二，這個時代的技術(shù)迭代速率太快了。舉個例子，在 2022 年底的時候，誰能想到今天的激光雷達已經(jīng)達到“標(biāo)配”的程度了？汽車行業(yè)，在技術(shù)上還會卷出新高度。作為大廠，一定會把技術(shù)上限和帶寬留足；如果電壓平臺定低了，很快就會碰到瓶頸。現(xiàn)在，我們可以確認的講，未來的 2-3 年內(nèi)，市面上的600V 平臺很快就會被超越，而 LS6 的“準(zhǔn) 900V 高性能平臺”很難被突破。

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Q：LS6 這款車的熱管理在公測的時候，充電速度、續(xù)航表現(xiàn)是怎么樣的？

A：目前我們整個熱管理系統(tǒng)也是完全匹配智己 LS6 的準(zhǔn) 900V 平臺架構(gòu)專門做開發(fā)的。舉個具體的例子，我們的高壓 PTC 功能模塊在我們熱管理中一直是保留下來的，所以在零下 18 度相對來講比較嚴苛的工況下，通過高壓 PTC，做了一系列優(yōu)化，從續(xù)航表現(xiàn)上來講，在零下 18 度左右可以提高 15%左右。同時，基于 800V 總體開發(fā)的熱管理系統(tǒng)，在低溫環(huán)境下，NVH 性能表現(xiàn)、包括整體升溫和降溫的速度都非常不錯。從高溫表現(xiàn)來看，在夏季試驗中從 65 度降到 26 度，LS6 僅用了 15 分鐘（相同工況下，某競品用了 32 分鐘）。

Q：最近國內(nèi)的汽車掀起了一輪新的價格戰(zhàn)，包括今年上半年新車的折扣率達到11%，我不知道濤總怎么看待當(dāng)下的價格戰(zhàn)，智己的打法是什么，以及現(xiàn)在我們怎么去平衡毛利和銷量之間的關(guān)系？

A：還是要回到用戶的標(biāo)尺上，用戶會看到底花多少預(yù)算，而我們要看的是在這個預(yù)算價格區(qū)間中，可以給用戶提供多大的誠意。所謂的產(chǎn)品價值，即用戶的尺比成本更重要。

35 萬買 LS7 的人可能是一個購買力較強且比較成功的精英，他可以花這個價位得到零重力座椅、超級大穹頂這一系列非常越級的配置，在 35 萬的價格段買到 80—100萬的體驗。預(yù)算 20 多萬的年輕人更多是在城市場景中使用，他們更在意智能化在座艙中的呈現(xiàn)，更在意每一天穿越窄路所帶來的痛點和麻煩，這對他們而言更重要。現(xiàn)在看起來降價還會持續(xù)一段時間，但我一直認為，任何一個行業(yè)的發(fā)展都有一定的客觀規(guī)律，有出新的過程，當(dāng)我們的用戶和行業(yè)趨于成熟之后，價格可能會回歸到用戶接受真正價格的中位值。

在今天的市場上，如果想要有非常好的發(fā)展愿景、設(shè)計和產(chǎn)品，重要的是先要活下去，作為新勢力卷到最后留在牌桌上，這方面的壓力的確讓我們的企業(yè)經(jīng)營與成本上做了大幅度的優(yōu)化。

首先是上汽集團這么多年的產(chǎn)業(yè)鏈積累，華域汽車大量的零部件企業(yè)都是行業(yè)中的“隱形冠軍”。只要我們達到了相對合理的規(guī)模，我的成本絕對比別人有優(yōu)勢，這個我很有信心。其次是科技降本、軟件降本。舉個例子，在高階智駕能力上，我們與華為、小鵬是行業(yè)前三，各有所長。但在 LS6 上，我們僅憑單 Orin 芯片和單激光雷達，即可覆蓋全量城市場景及去高精地圖 NOA 方案；在 L7 的 Xavier 平臺上，算力降低了 90%，但模型計算能力、視覺能力提升了 500%；基于單顆 8155 芯片，也能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)最佳的順滑能力、屏幕操控能力、語音能力，這些都是真正的技術(shù)降本。

Q：智己有沒有規(guī)劃去參與上汽的換電體系？

A：上汽和中石油、中石化有很深度的合作，“兩桶油”不僅是換電，還有快充、普通充電和一系列基礎(chǔ)設(shè)施的布網(wǎng)。中國有幾十萬個加油站，如果它轉(zhuǎn)型成為新能源車的補能站，這對我們來講肯定是第一獲益者。

智己暫時不會考慮換電，一個是關(guān)于未來的領(lǐng)先技術(shù)，對于換電來說，要進入800V 領(lǐng)域還是挺有挑戰(zhàn)的。另一個是電池，一定是有一個重量、能效、能耗包括高度的極致要求，如果說用換電，這些極致要求會成為設(shè)計漂亮造型的限制，我們不愿意接受，所以短期不會考慮換電。

編輯點評：智己LS6被筆者認為是非常可能成為智己第一款走量車型，以目前他23-30萬的預(yù)售價來看，對比他所擁有的技術(shù)實力帶來的產(chǎn)品力，屬實會對當(dāng)下同級新能源市場的價格體系形成一定沖擊力，我們完全可以期待智己后續(xù)更多的市場動作，畢竟新能源的窗口期，每一年都在緩慢的關(guān)閉。

責(zé)任編輯: 姜申