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易車訊日前，蘭博蘭博基尼LB744動(dòng)力參數(shù)曝光，基尼該車可以簡(jiǎn)單理解為Aventador的動(dòng)力搭載動(dòng)力北京外圍（北京外圍女）電話微信189-4469-7302一二線城市外圍預(yù)約、空姐、模特、留學(xué)生、熟女、白領(lǐng)、老師、優(yōu)質(zhì)資源繼任者，是參數(shù)插混一款全新的超級(jí)跑車產(chǎn)品，或?qū)⒂?月29日（北京時(shí)間3月30日）全球首發(fā)，曝光新車最大亮點(diǎn)是系統(tǒng)搭載了6.5升V12插混動(dòng)力系統(tǒng)，是蘭博首款HPEV高性能插電式混合動(dòng)力超級(jí)跑車，總功率超過1000馬力。基尼

值得一提的動(dòng)力搭載動(dòng)力是，“LB744”是參數(shù)插混目前蘭博基尼這款全新產(chǎn)品的代號(hào)，隨著新車全球首發(fā)時(shí)間的曝光臨近，預(yù)計(jì)不久后將會(huì)公布最終的系統(tǒng)名稱。按照慣例，蘭博蘭博基尼旗下超級(jí)跑車的基尼北京外圍（北京外圍女）電話微信189-4469-7302一二線城市外圍預(yù)約、空姐、模特、留學(xué)生、熟女、白領(lǐng)、老師、優(yōu)質(zhì)資源命名一般會(huì)選擇一個(gè)與“牛”有關(guān)聯(lián)的名稱，但“Aventador”是動(dòng)力搭載動(dòng)力個(gè)例外，或許這款全新超級(jí)跑車產(chǎn)品的命名將回歸傳統(tǒng)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，蘭博基尼LB744的最大亮點(diǎn)是搭載了6.5升V12插混動(dòng)力系統(tǒng)，高功率鋰電池位于底盤中央部分，新的6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)是蘭博基尼有史以來最輕、最強(qiáng)大的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速高達(dá)9500轉(zhuǎn)/分，并針對(duì)進(jìn)氣和燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了全面的優(yōu)化升級(jí)，壓縮比高達(dá)12.6：1。

代號(hào)L545的全新6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)總重量?jī)H為218千克，較Aventador發(fā)動(dòng)機(jī)減重17千克。與Aventador相比，LB744的發(fā)動(dòng)機(jī)布局旋轉(zhuǎn)了180度。

針對(duì)新的6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)而言，經(jīng)過蘭博基尼的全面升級(jí)之后，不僅獲得了更輕的重量，更強(qiáng)的性能，還能繼續(xù)保持蘭博基尼發(fā)動(dòng)機(jī)特有的激情聲浪，為擁有者同時(shí)提供精神和感官的愉悅。

眾所周知，四驅(qū)系統(tǒng)也是蘭博基尼的傳統(tǒng)，LB744的前軸通過雙電機(jī)提供動(dòng)力，6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)為后軸提供動(dòng)力，同時(shí)還有一個(gè)位于八擋濕式雙離合變速箱上方的電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力。

其中，6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的功率825馬力（9500轉(zhuǎn)/分），扭矩725牛·米（6750轉(zhuǎn)/分），該發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率為128馬力/升，達(dá)到蘭博基尼12缸發(fā)動(dòng)機(jī)史上最高值，前電動(dòng)機(jī)扭矩350牛·米，系統(tǒng)總功率1015馬力。

兩臺(tái)前部電機(jī)均為油冷式軸向磁通電機(jī)，可提供優(yōu)異的重量功率比，每110千瓦動(dòng)力驅(qū)動(dòng)18.5千克重量。除了為前輪提供動(dòng)力，前部電機(jī)還具有扭矩矢量功能，能夠提升操控性能，并回收制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量。在純電模式下，LB744僅采用前輪驅(qū)動(dòng)以優(yōu)化能耗，后橋的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)則按需啟動(dòng)。

蘭博基尼LB744的高功率鋰電池長(zhǎng)寬高分別為1550/301/240毫米，結(jié)構(gòu)非常緊湊，容量3.8千瓦時(shí)，充電功率為7千瓦，充電時(shí)間30分鐘，同時(shí)也可通過從前輪回收制動(dòng)能量或直接從V12發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，過程僅需6分鐘，并能為車輛提供純電動(dòng)行駛能力。

此外，蘭博基尼LB744還擁有新開發(fā)的八擋濕式雙離合變速箱，官方認(rèn)為這是最高效的解決方案。獨(dú)特的是，該車的變速箱采用少見的橫向布置方案，位于中央縱向安置的6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)之后，以便為插混動(dòng)力系統(tǒng)的其他零部件提供空間。

全新八擋濕式雙離合變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為雙輸入軸式，而不是常用的三軸式。一根負(fù)責(zé)偶數(shù)擋，另一根負(fù)責(zé)奇數(shù)擋；共用一個(gè)轉(zhuǎn)子。該布局有助于降低整體重量、節(jié)省空間。

開發(fā)八擋濕式雙離合變速箱的初衷是希望滿足運(yùn)動(dòng)駕駛的所有需求，例如快速換擋，而八速比的設(shè)定則有助于優(yōu)化油耗和巡航時(shí)的駕駛性能。一個(gè)特別功能是“連續(xù)降擋”，只需按住左手撥片，即可在制動(dòng)過程中實(shí)現(xiàn)降低多個(gè)擋位，帶給駕駛者更強(qiáng)的駕駛樂趣。

不包含電氣部件，全新DCT變速箱與搭載在Huracán系列的七速雙離合變速箱相比，重量更輕，換擋速度更快。橫向布局令車廂內(nèi)部更加寬敞，在駕駛者和乘客身后留出更多空間，舒適性也大為提升。

雙離合變速箱采用極為緊湊的設(shè)計(jì)：長(zhǎng)560毫米，寬750毫米，高580毫米。總重量?jī)H為193千克，其中包括一個(gè)對(duì)車型混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)至關(guān)重要的全新部件——后部電機(jī)，其最大功率為110千瓦，峰值扭矩為150牛·米。

該電機(jī)位于變速箱上方，兼作啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，還可通過傳動(dòng)軸通道內(nèi)的鋰電池為前部電機(jī)供電。在純電動(dòng)模式下，它可為后輪提供動(dòng)力，加上驅(qū)動(dòng)前輪的兩個(gè)電機(jī)，即可實(shí)現(xiàn)零排放的四輪驅(qū)動(dòng)。

得益于可與雙離合變速箱連接并帶專用同步器的解耦裝置，該系統(tǒng)的運(yùn)作方式將取決于所選駕駛模式。為V12發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外動(dòng)力時(shí)，電機(jī)處在P3位置，與變速箱分離；當(dāng)其移至P2位置，可在低速和停車時(shí)為電池充電，并作為啟動(dòng)機(jī)使用。

當(dāng)電機(jī)在P3位置時(shí)，LB744即成為一臺(tái)電動(dòng)四驅(qū)跑車，根據(jù)所選擇的駕駛模式，該車不僅擁有四驅(qū)能力，還可實(shí)現(xiàn)零排放。

倒車擋由兩個(gè)前部電機(jī)提供動(dòng)力，如果需要額外動(dòng)力，則可啟動(dòng)后部電機(jī)來激活后軸和車輪。因此，即使在低抓地力路況下進(jìn)行倒車，LB744也可以在零排放模式下驅(qū)動(dòng)四輪。

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責(zé)任編輯: 趙瑜